• Структура холдинга
• Автолайн сегодня
• Конкурсы и закупки
• Профессиональный союз
• Социальная деятельность
• Кадровая политика, вакансии
• Раскрытие информации

• Поиск маршрутов
• Правила перевозки пассажиров
• Служба обратной связи
• Служба забытых вещей
• Дополнительные сервисы и услуги пассажирам
• Периодические издания, справочники, карты

• Главная
•  > 
• Автолайн сегодня

По пути с москвичами  крупнейшему негосударственному  перевозчику  столицы вот уже 16 лет.  

Именно тогда, в пору коллапса  наземного пассажирского транспорта появилась компания, которая вывела  на улицы Москвы первые РАФики и ГАЗели.  

Люди получили возможность передвигаться по городу, не выстаивая очереди на остановках.  С уверенностью можно сказать, что в 90-е годы появился  пусть не новый, но по-настоящему массовый  вид транспорта-  небольшие мобильные автобусы, которые в тот период спасли транспортную ситуацию в мегаполисе. Не случайно 12 марта 1998 г. распоряжением Правительства Москвы Группа Автолайн была  признана предприятием городского пассажирского транспорта общего пользования, а сам бренд Автолайн стал поистине народным – теперь «автолайнами» зачастую называют все автобусы малой вместимости.  

За эти шестнадцать лет многое изменилось – изменилась страна,   изменились люди, которые сейчас уже не просто хотят проехать от точки А до точки Б, а проехать с комфортом. Изменилась законодательная база работы в транспортной сфере   и финансовые инструменты. Конечно, изменилась и компания Автолайн.  Сегодня это крупнейший  транспортный холдинг. Основными видами деятельности  ОАО «Группа Автолайн» являются городские пассажирские автоперевозки, организация междугородних перевозок, аренда представительских машин, корпоративное обслуживание,  инвестиционная и лизинговая деятельность.  Автолайн сегодня - это более 20 динамично развивающихся предприятий, около 350 маршрутов в Москве и Подмосковье. 2500 автобусов, которые перевозят свыше 15 млн. пассажиров в месяц.   

Еще в середине двухтысячных  было принято решение о необходимости постепенной замены подвижного состава.  Москва и москвичи нуждались в более комфортных, экологичных и безопасных   автобусах. Развитие рынка  и конкуренции на нем требовали движения вперед. Проведенный анализ маршрутной сети и пассажиропотоков показали, что  столице необходимы не только автобусы малой вместимости, пусть и   более  комфортные. В 2005 году наша компания первой в Москве закупила  большие  низкопольные автобусы Скания. Это был определенный риск, но риск, который себя оправдал. В 2007 году  в компании началась активная смена всего подвижного состава. Сначала на смену ГАЗелям пришли комфортабельные как для пассажира,  так и для водителя Форды ( кстати, разработанные  нижегородской компанией Самотлор-НН   на базе Форд –Транзит совместно со специалистами нашего холдинга, автобусы получили название Автолайн 32-36), Мерседесы, автобусы средней вместимости  украинские Богданы, итальянские Ивеко и большие  Скании.   

Надо отметить, что, несмотря  на финансовый кризис, нам удалось полностью завершить программу модернизации. При этом на кошельке пассажира качественное улучшение услуги  не отразилось.  В 2010 году на некоторых маршрутах тариф не только остался неизменным, но в ряде случаев был даже снижен.   Основная тенденция, в русле которой работает Группа Автолайн  – это увеличение доли  больших и средних   автобусов, работающих на крупных магистралях Москвы.  

Самой главной составляющей работы любого пассажирского транспортного предприятия, конечно, является безопасность пассажира.    Изначально на предприятиях  Группы  нами была взята за основу система организации безопасности пассажирских перевозок, существовавшая еще на государственных предприятиях. Система сводится к трем основным составляющим. Водительские кадры –  профессиональный отбор и  подготовка перед выходом на маршрут,  предрейсовый и после рейсовый медицинский осмотр;  техника – обязательная проверка технического  состояния перед выходом на линию и после приезда в парк, организация сертифицированных производителями ремонтных зон; система контроля и  повышения квалификации – в каждом парке  созданы оснащенные  классы безопасности движения, есть сотрудник, который ведет эту работу. Не смотря на дефицит  водительских кадров,   с которым сталкиваются все предприятия нашей сферы, внутренние правила приема на работу в нашей компании - три года  стажа   по данной категории прав.   Кандидат перед выходом на маршрут проходит  обязательный курс теоретической подготовки  в классе БД и стажировку с водителем - инструктором  непосредственно на маршруте.  Для граждан, получивших права в другом государстве, часы  стажировки увеличены.  Такая система мер не может не давать результаты – еще в 1997 году Группа  Автолайн стала победителем конкурса «За безопасность дорожного движения», который ежегодно проводится Управлением ГИБДД г. Москвы. С  тех пор  Кубок конкурса  не раз завоевывался  нашими предприятиями. 

Основным инструментом, стимулирующим консолидацию транспортного бизнеса, должно стать ужесточение качественных требований к операторам. Надо сказать,  что  Группа Автолайн стала одним из инициаторов подписания  соглашения   о единых стандартах качества  негосударственных перевозчиков Москвы. Выработка единых требований – это первый шаг к созданию саморегулируемой  организации в сфере пассажирских перевозок в столице, обязательство соблюдать некий внутренний «кодекс чести» в отрасли, попытка отделить   перевозчиков, которые предоставляют качественные услуги населению от  фирм- однодневок или нелегальных перевозчиков, которых тоже в Москве немало.  Решение транспортной проблемы в столице на сегодня одна из приоритетных задач.  Стабильно и добросовестно  работающие частные предприятия в транспортной системе Москвы доказали свою эффективность. Нужна четкая законодательная база работы,  равные условия для всех перевозчиков, вне зависимости от формы собственности,  и   пассажирский транспорт  станет по- настоящему общественным.